Lite kunskap om bilgenerator och batteri

Bilbatteriets laddningsproblem kan sammanfattas enligt följande, efter att du har förstått dessa kommer du att ha en allmän förståelse för bilens kraftproduktion, batteriladdning och strömförbrukning.

1. Motorn driver generatorn för att generera el

Bilmotorn används inte bara för att köra fordonet utan också för att driva många system på bilen. Motorns vevaxel har två ändar, den ena änden är ansluten till svänghjulet, som måste anslutas till växellådan för att köra fordonet. Den andra änden matas ut med vevaxelns remskiva för att driva lite tillbehörsutrustning. Till exempel driver vevaxelns remskiva i figuren ovan generator, kompressor, servostyrningspump, kylvattenpump och andra delar genom remmen för att ge kraft åt dem. Så länge som motorn går kan generatorn generera elektricitet och ladda batteriet.

2. Bilgeneratorn kan justera kraftproduktionen

Vi vet alla att generatorns princip är att spolen skär den magnetiska induktionslinjen för att generera ström, och ju snabbare spolhastigheten är, desto större är strömmen och spänningen. Och motorhastigheten från tomgångshastigheten på flera hundra till flera tusen rpm, spännvidden är mycket stor, så det finns en regleranordning på generatorn för att säkerställa att den stabila spänningen kan matas ut vid olika hastigheter, vilket är spänningsregulatorn. Det finns ingen permanentmagnet i bilgeneratorn. Det beror på spolen att generera magnetfältet. Generatorns rotor är spolen som genererar magnetfältet. När generatorn är igång elektrifierar först rotorspolen (kallad excitationsström) för att generera magnetfält, och sedan när rotorn roterar genererar den roterande magnetfält och genererar induktionselektricitet i statorspolen. När motorvarvtalet ökar och spänningen ökar, kopplar spänningsregulatorn från rotorströmmen så att rotormagnetfältet gradvis försvagas och spänningen inte stiger.

3. Bilar använder både bränsle och el

Vissa människor tror att bilgeneratorn körs med motorn, så den genererar alltid elektricitet, så det är inte nödvändigt att använda den förgäves. I själva verket är denna idé fel. Bilgeneratorn roterar med motorn hela tiden, men kraftproduktionen kan justeras. Om strömförbrukningen är mindre genererar generatorn mindre ström. Vid denna tidpunkt är generatorns driftsmotstånd litet och bränsleförbrukningen låg. När strömförbrukningen är stor måste generatorn öka kraftgenerationen. Vid denna tidpunkt förstärks spolmagnetfältet, utströmmen ökar och motorns rotationsmotstånd ökar också. Naturligtvis kommer det att förbruka mer bränsle. Det enklaste exemplet är att tända strålkastarna vid tomgång. I grund och botten kommer motorvarvtalet att svänga något. Detta beror på att tändning av strålkastarna kommer att öka strömförbrukningen, vilket kommer att öka genereringen av generatorn, vilket kommer att öka belastningen på motorn, så att hastigheten kommer att fluktuera.

4. Elen från generatorn används i bilens drift

Många har den här frågan: går strömmen från bilen från batteriet eller generatorn? Faktum är att svaret är väldigt enkelt. Så länge fordonets elektriska system inte har modifierats används generatorns kraft i bilens drift. Eftersom generatorns utspänning är mycket högre än batterispänningen tillhör andra elektriska apparater i bilen och batteriet lasten. Batteriet kan inte laddas ur även om det vill laddas ur. Även om batteriet är fulladdat motsvarar det ett stort. Det är bara kapacitans. Naturligtvis är generatorstyrningssystemet för vissa bilar relativt avancerat och det kommer att bedöma om generatorn eller batteriet används beroende på situationen. När batteriet till exempel är fulladdat slutar generatorn att gå och använder batteriet, vilket kan spara bränsle. När batteriströmmen sjunker till en viss grad eller när bromsen eller motorbromsen är påslagen startas generatorn för att ladda batteriet.

5. Batterispänning

Hushållsbilar är i princip 12V elektriska system. Batteriet är 12V, men generatorns utspänning är cirka 14,5V. Enligt den nationella standarden bör utspänningen från 12V-generator vara 14,5V ± 0,25V. Detta beror på att generatorn behöver ladda batteriet, så spänningen ska vara hög. Om generatorns utspänning är 12V kan batteriet inte laddas. Därför är det normalt att mäta batterispänningen vid 14,5V ± 0,25V när fordonet körs i tomgång. Om spänningen är lägre betyder det att generatorns prestanda kommer att minska och batteriet kan drabbas av strömförlust. Om det är för högt kan det bränna ut elektriska apparater. För att säkerställa god startprestanda bör bilbatteriets spänning inte vara lägre än 12,5 V i utbränd tillstånd. Om spänningen är lägre än detta värde kan det leda till startproblem. För närvarande betyder det att batteriet är otillräckligt och måste laddas i tid. Om spänningen fortfarande inte uppfyller kraven efter laddning betyder det att batteriet inte längre fungerar.

6. Hur länge kan bilen köra för att fylla batteriet

Jag tycker inte att detta ämne är av praktisk betydelse, eftersom bilbatteriet inte behöver laddas helt när som helst, så länge det inte påverkar start och överdriven urladdning. Eftersom bilen bara förbrukar batteriet vid start av motorn kommer den att laddas hela tiden under körning, och den energi som förbrukas vid start kan fyllas på på fem minuter och resten tjänas. Det vill säga så länge du inte kör en kort sträcka bara några minuter varje dag, behöver du inte oroa dig för att batteriladdningen är missnöjd. Enligt min egen erfarenhet kommer inget att hända så länge batteriet inte skrotas. Det är ett problem som inte kan lösas genom att gå på tomgång i en halvtimme. Naturligtvis är det inte omöjligt att få exakta uppgifter. Till exempel, när bilens generator går på tomgång är utgångsströmmen 10a och batterikapaciteten är 60 A. Om den faktiska laddningsströmmen är 6a är laddningstiden 60/6 * 1,2 = 12 timmar. Att multiplicera med 1,2 är att tänka på att batteriets laddningsström inte kan fixeras med spänningsändringen. Men den här metoden är bara ett grovt resultat.